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17日，——杭紹臺(tái)高鐵建設(shè)迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，被譽(yù)為全線“頭號(hào)”重點(diǎn)控制性工程的椒江特大橋順利實(shí)現(xiàn)合龍，為確保全線在年內(nèi)建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)，椒江特大橋也是目前世界最大跨度的四線高速鐵路連續(xù)鋼桁斜拉橋。
作為中國首條高鐵項(xiàng)目，杭紹臺(tái)高鐵的實(shí)施和建設(shè)過程始終備受外界關(guān)注，被譽(yù)為中國鐵路改革和創(chuàng)新發(fā)展的示范性項(xiàng)目，為新時(shí)代民營企業(yè)參與高鐵建設(shè)落下了“先手棋”。
椒江特大橋全長5.3公里，為四線高速雙桁斜拉橋，主橋橋跨長達(dá)480米，是杭紹臺(tái)高鐵“頭號(hào)”重點(diǎn)控制工程。“椒江特大橋的建設(shè)，再次從橋梁設(shè)計(jì)、施工難度兩方面刷新了高鐵建設(shè)之最。”杭紹臺(tái)鐵路橋梁設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人表示，該橋建設(shè)地點(diǎn)緊鄰椒江出?？冢臻g主航道航運(yùn)往來頻繁，同時(shí)椒江水文條件復(fù)雜，潮汐頻繁、潮差流速極大；設(shè)計(jì)中需兼顧四線、寬桁、大跨、高速等特點(diǎn)，最終選擇采用主跨480米來“一跨”跨越習(xí)慣航跡線，同時(shí)滿足通航、防洪、受力及景觀需要，并減小了船撞風(fēng)險(xiǎn)。
根據(jù)設(shè)計(jì)要求，特大橋需建設(shè)水中橋墩8個(gè)、主墩2個(gè)，由于椒江河床地質(zhì)特殊，河底淤泥厚達(dá)60米，這就要求建設(shè)單個(gè)主墩時(shí)的鉆孔深度達(dá)到了143.67米，這也刷新了高鐵建設(shè)中樁基旋挖鉆孔施工的深度之最。
椒江特大橋建成后，將成為長三角城際交通網(wǎng)上的標(biāo)志性建筑；同時(shí)，全長266.9公里、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的杭紹臺(tái)高鐵通車后，杭州、紹興、臺(tái)州三地將形成“1小時(shí)交通圈”，有效助推長三角經(jīng)濟(jì)圈及沿海鐵路快速客運(yùn)通道建設(shè)。
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